高德公司现状怎么样？阿里收购后，人员状态如何？

阿里巴巴UC移动事业群总裁俞永福正式以高德员工的身份亮相，宣布高德专注地图服务，不做“团购导航”等O2O商业化形式，并称高德不再背负上市公司的业绩目标。

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此举不仅标志着高德过去多年向移动互联网转型的努力破产，更标志着自被阿里巴巴集团14亿美元收购后，从高德自身来说，也在经历财散人去的阵痛。

今年7月，阿里集团宣布高德私有化完成，阿里CEO陆兆禧将兼任高德控股CEO，原高德控股CEO成从武出任高德控股CEO特别顾问。

分析人士指出，尽管成从武仍留在高德，但CEO特别顾问明显是虚职，成从武还留在高德一定程度上是为稳定高德原有人员的军心。

在高德退市后，高德组织架构也进行了相应调整。张勤担任COO，负责导航、数据生产等业务，俞永福作为成立移动互联网事业群总经理，两人向CEO汇报。

张勤自06年起担任高德CFO，于2010年7月带领高德在纳斯达克成功上市，自2013年8月起张勤担任高德公司董事，总裁兼COO。从职权看，张勤不再担任新高德的总裁职务。

进入9月以来，高德进一步遭遇人员流失阵痛，原高德CMO（首席市场官）金俊离职，原高德向移动互联网转型的操盘手、高德副总裁郄建军也将挂帅而去。

知情人士向腾讯科技爆料，自8月以来高德裁员，出现大量员工离职现象，基本只有技术方面相对稳定。高德被阿里巴巴集团全资收购后，很多职务也显得没有继续保持的必要。

对离开的人来说，不在原位并非是坏事，如，百度收购91支付19亿美元，阿里收购高德也支付14亿美元的代价，很多人获得财富后也开创了新事业，如王微已开始二次创业。

高德的高管也不例外，金俊离开后也实现人生又一跳，其加盟特斯拉中国区，担任全球副总裁、大中华区CMO，其与特斯拉中国区负责人、全球副总裁吴碧瑄还是前同事。

从未来趋势看，高德将跟几年前的那个高德完全不同。一位业内大佬对腾讯科技表示，随着考核体系发生改变，高德越来越不会是独立公司，而是更多在阿里巴巴体系内发展

左“抗”阿里右“怼”滴滴，美团能否称霸出行江湖？

“没有‘宫斗’，没有不和，也没有任何组织的纠葛。”美团收购摩拜7个月后，胡玮炜还是决定离开摩拜。

尽管胡玮炜表现的一派风轻云淡，但当美团推出黄色的美团单车时，摩拜员工、或前员工们，还是感觉相当“堵心”：毕竟黄色是老对手OFO的颜色，意味着“敌人”。

只是当时谁能又能想到，时至今日，“敌人”与摩拜都已不再，共享单车江湖唯余美团、哈啰与青桔，而后两者的背后，则是阿里和滴滴。

01

小胡已离开，老王在路上

摩拜的交接过渡期已近尾声。

近日消息，摩拜创始人胡玮炜退出广州摩拜 科技 有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事，据媒体梳理，这也是胡玮炜退出的第十七家摩拜系公司。

2018年美团收购摩拜后，胡玮炜与李斌、王晓峰一齐退出了北京摩拜的自然人股东身份，胡玮炜还在2019年的7月5日让出了执董、经理和公司法定代表人的身份，由美团联合创始人、副总裁王慧文接任。此后，胡玮炜陆续退出摩拜系公司，天眼查显示，目前胡玮炜仍在贵安新区摩拜出行 科技 有限公司、上海摩骑 科技 有限公司担任法定代表人。

虽然权力更迭仍未彻底完结，但摩拜单车早已消失，留下来的是美团单车，以及美团在出行江湖再战N年的决心。

王对王的局面结束之后，共享单车战场几经起落终于复苏，已成美团与滴滴系青桔、阿里系哈啰三足鼎立之势。作为美团在本地生活和打车赛道的老对手，阿里和滴滴又成了美团在共享单车领域的劲敌。

“人民群众对美好生活的向往，需要有两个打车平台才能有保障”、 “美团打车，给你多一个选择”。2018年4月王慧文说出这段话时，正是美团与滴滴在打车赛道争夺最激烈的时刻。

美团招股书显示，在2017年-2018年与滴滴对标的价格战中，美团网约车相关成本从2017年的2.9亿元迅速增长到2018年的44.6亿元，2018年甚至有一个月烧掉3.7亿元的记录。但补贴带来的短期效果并未能持续，极光数据显示，停止补贴后的2018年6月30日美团打车DAU数据为16万，与峰值相比下降超过41%。

最终，美团不得不放弃单打独斗式的美团打车，转做类似高德、百度的聚合打车平台。只是，脱离了大众普遍接受的C端地图应用支持，美团接入的聚合打车平台究竟如何，仍待验证。

从结果来看，美团虽然在几年内迅速完成了在出行领域的跑马圈地，却并未颠覆对手。好在，主攻出行江湖，拓展美团赛道，努力完成吃、玩、住、行综合性生活服务大闭环的选择，还是在上市前给了众多投资人信心，让美团在上市时获取了一个不错的价码。

只是如今，送走胡炜玮之后，曾经力推美团打车业务、参与收购摩拜，撑起美团出行版图的王慧文，也将离开。

“生活需要真相，也需要假象”。在大众对王慧文不久前发布的这条朋友圈反复解读之后，官方给出了如下回复：S-team成员王慧文的退休时间并无调整，工作都在正常进展中，仍将在2020年12月退出公司具体管理事务，后续老王将继续担任公司董事，并任美团终身荣誉顾问、“互联网+大学”特别讲师。

胡玮炜的翩然离开留下了摩拜的市场份额和巨额债务，老王的告别却不知对美团意味着什么。

02

左“抗”阿里，右“怼”滴滴

可以肯定的是，美团出行仍在继续战斗。

今年4月，滴滴旗下青桔单车获得10亿美元融资，创下共享单车史上更大规模融资记录。这一事件被业界看做引发新一轮共享单车大战的导火索。或许，也是新一轮出行版图争夺战的导火索。

竞争是全方位的。

客单价更高、变现机会更大的电单车成了今年共享单车的主力先锋。8月，美团发布的2020年第二季度财报显示，第二季度共投入了近30万辆电单车，今年要在电单车业务上持续加码。10月9日，哈啰出行宣布，哈啰单车、助力车等业务完成了对全国超400+城市的覆盖。10月10日，青桔发布骑行数据报告，国庆黄金周期间，与去年同期相比，共享电单车骑行需求量增加16%。

于此同时，随着哈啰打车上线，新一轮的打车补贴大战似乎也近在眼前。

10月29日哈啰出行新业务“哈啰打车”低调上线，主打低价“普惠战略”，以解决“打车难，打车贵，选择少”的行业痛点。滴滴则推出花小猪征战下沉市场，并提出0188战略。再加上9月提交招股书的出行新秀嘀嗒，共享出行江湖又将迎来一波风雨。

相关报道显示：“目前用户通过美团聚合打车平台的专享入口打车，每单可获20%到30%的优惠。”

更烧钱的显然还是造车业务。“过去我说造 汽车 没有几十亿、几百亿的投入，很难形成可持续发展能力。但是今天，我认为这个数字，没有几百亿、几千亿的投入，要在 汽车 领域有所作为几乎是不可能的。”浙江吉利控股集团董事长李书福如是说。

几乎每一个出行细分赛道，美团都已与阿里、滴滴短兵相接。但与财大气粗的阿里和业务相对单纯的滴滴不同，当团购、外卖、出行这几大“烧钱”赛道叠加在一起，美团的压力也可想而知。

这几大业务板块中，又数核心业务外卖压力更大。

2019年，美团的骑手数量达到近400万。财报显示，当年美团营收490亿元，8成收入用于支付骑手工资，花费411亿元左右。

03

无人车能否成为“必杀技”？

此时，美团旗下全资子公司北京美大智达 科技 有限公司获导航电子地图 *** 甲级测绘资质（即高精地图资质），不得不说是一大利好消息。

作为自动驾驶的准入资质，已经布局具备无人配送能力AI智慧门店的美团，获取这张证书的时间并不早。旗下拥有更大C端地图平台高德的阿里在高精地图、时空数据方面的建设能力，早已是业内佼佼者。而滴滴作为出行领域的头部玩家，也已于2017年10月获得高精地图资质，并于近期完成自建地图的大规模切换。

但毕竟，资质在手，自动驾驶和无人配送方面业务的就可大大提速。但与大众想象不同，至少短期内，无人车尚无法成为美团缩减成本的利器。

“以人力成本为例，一线城市外卖员的人力成本超过10万元每年，而无人车考虑3-5年的寿命和充电、维修等成本，综合计算，无人车大规模推行的价格阈值在每台15万元左右。”美团首席科学家夏华夏此前透露。

“目前无人配送还是小规模的测试运行。未来来看，五年内应该会在一部分三线城市看到配送的部署。”他表示，无人车所需的传感器、底盘硬件、及计算单元，价格都在飞速下降。目前，价格已非关键因素，算法的优化和设计才是关键，同时，尚不明确的政策法规，也在限制无人车的落地速度。

在 科技 创新领域，美团优势并不明显，前段时间美团云的关停，也一定程度上证明了这一点：“上个十年，美团基本都是在做商业模式和应用的创新。”为此，王兴也在内部信中提出，未来的十年要加大 科技 研发，做到商业应用和 科技 研发并重。

美团发力的同时，竞争对手们也在跑步前进。

本地生活领域，饿了么和阿里集团完成整合，不仅在用户和流量方面与集团打通，饿了么的产品技术等基础设施也上了阿里云，这标志着两者之间的融合彻底完成。而阿里旗下无人配送机器人小蛮驴，近期也在浙大校园中开启试用。

另一方面，滴滴已基于自身出行完成了“地图中台”的构建。这一能力支撑了滴滴出行平台庞大的内部系统和应用服务，智能派单、调度、供需预测、拼车、 *** 、判责等业务系统，都高度依赖这一模块。

行业不会反复掉进同一个坑里，出行竞争正在趋于理性，新战局逐渐转向成本控制和精细化运营的比拼。把复杂的玩法层层剥开，巨头们的比拼越来越向纯粹的 科技 战靠拢。

美团称霸出行江湖的梦，并不好做。

高德地图是属于哪个公司?

高德地图属于阿里巴巴集团。高德是中国领先的数字地图、导航和位置服务解决方案提供商。公司于2002年成立，2010年登陆美国纳斯达克全球精品市场。高德具备国家甲级导航电子地图测绘和甲级航空摄影的“双甲”资质，其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。交易完成后，高德将成为阿里巴巴100%子公司，并融合进阿里生态体系基础上发展。

高德地图的功能

丰富的出行查询功能地名信息查询、分类信息查询、公交换乘、驾车路线规划、公交线路查询、位置收藏夹等丰富的基础地理信息查询工具。高德是中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质“三甲”资质，其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。

大家觉得百度地图，高德地图，腾讯地图，这三个的区别在哪里，

大家觉得百度地图，高德地图，腾讯地图，这三个的区别在哪里，

在地图行业做了一段时间，给大家介绍下这三个地图的一些情况：

1、腾讯地图：腾讯做地图比较晚，之前有两个品牌，分别叫SOSO地图和 *** 地图。主要人员是在北京两个部门SOSO线和研究院在做。后来合并在一起改名叫腾讯地图。腾讯的北京分部，到现在为止没有看到有什么特别口碑的产品出来，因为毕竟是分部，向心力不强，北京的机会又多，导致腾讯北京的人员流动性很大。其次，加班太少，完全没有网际网路的拼劲。加上人员编制不多，投入较少（对比百度和高德的人员投入和资金投入，只有人家1/10），重点大多在街景。加上后来和滴滴的合作动荡，现在几乎没有什么竞争力了。

2、高德地图：高德地图是靠地图行业起家的，资历和四维一样老。公司的重心就是做地图及车内导航仪，国内只有13家单位有甲级测绘资质（高德是其中一家，百度都没有这个资质）。高德的人有相当一部分都是线下扫街，就是逐条道路和街道进行测绘。在成从武时代，还是花了很多心思做地图做一些营销（例如林志玲语音包）。但随着13年被阿里收购，很多高管离职和核心骨干离职，使得当时的高德地图质量不可控，产品质量有大的波动。我在14年几次长途导航都出现问题，我也不再把高德地图作为首选项。现在也许有改观。

3、百度地图：这是我目前最常用的地图，其实也比较好理解：百度在移动网际网路时代一直没有拿到船票，百度地图是为数不多的拳头产品，因此在人员编制和资金投入较大。产品也经过这么多个迭代，加上百度在大资料方面还是有优势，百度地图在这款产品上还是做得不错的，我最常用的就是看实时路况（确实比较准），道路更新也比较快。

如果要到外地，建议可以在手机上安装高德和百度地图，出现一些异常时两个轮换著用，双保险。希望能够帮到你。

大家觉得 百度地图 腾讯地图 高德地图 那个更好。

百度

' 什么百度地图 腾讯地图 搜狗地图 高德地图

你是要问那个好用吗，我还是觉得腾讯地图挺不错的，腾讯地图不但可以看导航，还能搜寻你所在位置周边的交通出行、美食畅饮、酒店住宿、娱乐休闲、生活服务。而且定期还有养护车的提示呢，有了腾讯地图你连嘀嘀打车都不用装了，直接在软体里面就有一项功能直接能连线到滴滴出行，可以随时随地的叫车。是出行的必备神器。

百度地图 高德地图腾讯地图 都怎么做的

亲，你这个怎么做的是指什么意思啊，可能先是找人去实地勘测，然后技术人员再对 软体进行开发的呀，地图软体好坏一用就知道了，这三个地图我都用过，感觉腾讯地图，定位准、地点全、路线多。还可以使用离线资料包能省流量、省空间和省电，感觉比较好，还有周边搜寻美食，和街景地图，挺不赖的~

高德地图百度地图腾讯地图哪个离线导航

腾讯地图

大家都知道，去年这三家地图软体可谓是纷争不断，从价格战到比拼服务，可以说是各有所长，但是在讯号的以及电量的表现又是如何呢?首先我们来看看腾讯地图，既然今天的主题就是极限测试，所以为了能够在无网的工作环境下需要借助离线地图的帮助。

测试中，关闭任何网路讯号，开始进行搜寻，分别对公交、驾车、步行三种形式的路线查询。腾讯地图的反应速度非常快，我们进行的任何搜寻操作，都会在瞬间做出反应，迅速的为我们提供出路线规划图，几乎感知不到明显延迟。可见无网环境下，腾讯地图是可以帮助我们搜寻出任何路线的。

百度地图

接下来我们在开始测试百度地图，以前我们认为离线地图就可以帮助我们在无网的环境下进行路线的搜寻，但是经过实测后我们发现，百度地图还是需要进行部分的网路连线才可以正常的工作，如果是无网状态下，根本就不可能实现任何的操作。

即便是有网状态，在讯号强度不高的环境下，百度地图依然会出现载入速度慢甚至于打不开的状况，搜寻路线后要等上很长的时间才有反应，可见离线地图并不是真正意义的零流量。

高德地图

最后我们再来看看高德地图，采用相同的环境，相同的目的地，相同的路线搜寻之后，高德地图同样反映出了一个现状，就是离线地图并不能真正意义上的起到零流量传输，在无网的环境下，结果和百度地图一样，无法正常的进行搜寻。

经过以上的测试我们会发现，在无网状态下，只有腾讯地图能实现搜寻，甚至于拔掉SIM卡，同样可以正常的使用，而百度地图与高德地图虽然同样采用了离线地图，可是在无网的环境下并没能正常的工作。

那么腾讯地图零流量到底是如何实现的呢？简单说就是将云端的地图、位置和公交等资料迁移到手机端，搜寻和导航等服务引擎也实现本地化，核心服务不再需要行动通讯网路和云平台。

其实就算是我们下载了离线地图，在进行搜寻的时候，同样需要进行资料的传输，比如高德地图，虽然流量的损耗不多，但由于还是需要资料上传，这就使得我们必须在有网路讯号的环境下进行，从而无法实现真正意义上流量零传输，这也是为什么大部分地图客户端在没网的情况下无法搜寻的真正原因。

另外，腾讯地图在零流量模式的基础上，根据使用者需求，允许部分非核心功能服务联网，例如“卫星地图”、“附近”、“打车”、“团购”、“优惠”、“街景探索”、“地图明信片”、“位置共享”、“口袋路况”等。同时零流量模式所涵盖的核心功能仍无需使用网路流量。

百度地图和高德地图还有腾讯地图那个好用

高德地图比较好用，用了好几年了。

百度地图，高德地图，腾讯地图有什么区别和优劣势

这三款地图各有长处，高德地图原来是专做地图导航后期也做导航硬体和其他增值业务，地图更新比较快。百度主要做入口网站搜寻引擎，但是地图做的也不错。腾讯原来只是做即时通迅软体的，后来又增加了诸如门户、新闻、自媒体等诸多业务，最近几年才开始加入地图软体开发，这几款地图导航都可以联网实现实时路况更新。如果一定要比谁做的更好还真不太说得清楚，只能说在电子地图导航方面高德更专业更新及时，百度大资料更有优势，腾讯地图则融合在多款社交软体中，比如微信、 *** 等呼叫、互动更方便些。

百度地图，高德地图，搜狗地图，腾讯地图，那个好用了？

个人觉得高德地图更好用（用过百度，腾讯，高德三种）

手机软体高德地图和百度地图腾讯地图哪个好

个人感觉还是高的地图好一些，我就是用高德地图，还自带导航功能，非常方便

百度地图腾讯地图高德地图谁离线准带电子眼

您好，使用高德地图下载离线地图电子眼是可以播报的哦

高德地图是哪个公司的

高德地图隶属于阿里巴巴集团旗下。

高德是中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质“三甲”资质，其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。

基础功能

最新地图浏览器：最新矢量地图渲染，更高质量地图效果、丰富数据信息、最快速操作体验、最节省数据流量。专业地图服务：实地采集、 *** 采集，行业领先。2000万POI信息，每年四次信息更新

领先的地图渲染技术：性能提升10倍，所占空间降低80%，比传统地图软件节省流量超过90%

专业在线导航功能：覆盖全国364个城市、全国道路里程352万公里

在线导航功能：最新高德在线导航引擎，全程语音指引提示，完善偏航判定和偏航重导功能。

AR虚拟实景：AR功能结合手机摄像头和用户位置、方向等信息，将信息点以更直观的方式展现给用户，为发现和目标地点指引

丰富的出行查询功能：地名信息查询、分类信息查询、公交换乘、驾车路线规划、公交线路查询、位置收藏夹等丰富的基础地理信息查询工具。

锁屏语音提示，即使你的手机在锁屏状态也能听到高德导航的语音提示，不用担心一直开着手机屏幕费电了。

夜间导航HUD抬头提示，打开高德导航并开启HUD，把手机放到汽车挡风玻璃下，高德导航会把路线提示倒映到汽车挡风玻璃上，看起来特别方便，不用担心低头看手机影响驾驶了。